DePIN tem oportunidade de um trilhão de dólares em logística | Opinião

Como pesquisador com vasta experiência no setor de logística, acredito firmemente que a tecnologia web3 é imensamente promissora como o sucessor natural dos sistemas e processos de software desatualizados que assolam o setor. No entanto, a implementação de redes abertas e descentralizadas e de sistemas de recompensa simbólica na cadeia de abastecimento e na logística ainda não ganhou força significativa.

O setor logístico enfrenta desafios significativos com sistemas de software antiquados que conduzem a dados imprecisos. Muitos destes sistemas carecem de compatibilidade, uniformidade e imutabilidade, o que é decepcionante para os parceiros logísticos que procuram soluções avançadas. A tecnologia Web3 surge como uma alternativa atraente, oferecendo vantagens como transações simplificadas, segurança robusta, adaptabilidade, visibilidade clara e acesso fácil de usar – recursos que superam as limitações de sistemas desatualizados.

Embora se acredite amplamente que as redes abertas e descentralizadas e os sistemas de recompensas simbólicas ainda não se enraizaram na cadeia de abastecimento e na logística, isto pode dever-se ao facto de ninguém ter motivado eficazmente a geração de dados de alta qualidade. Para criar uma solução bem-sucedida de Rede Descentralizada de Informação de Proveniência (DePIN) para logística, é crucial concentrar-se no incentivo à produção e partilha transparente de dados, melhorando, em última análise, os padrões de toda a indústria e economizando potencialmente milhares de milhões em custos anuais.

Resistência à mudança

Como analista do setor, posso dizer-lhe que o intrincado setor global de transporte e logística, avaliado em 9,7 biliões de dólares, é uma rede complexa de componentes interligados. Muitas organizações estabelecidas, incluindo expedidores, corretores/transitários de carga e transportadoras, estão profundamente envolvidas na gestão das suas operações diárias, o que as deixa relutantes em perturbar sistemas de longa data.

Apesar do facto de a adoção de novas tecnologias ser eventualmente inevitável para as empresas, muitos executivos tendem a atrasar esta transição devido aos encargos financeiros percebidos. As despesas associadas à revisão dos seus sistemas existentes e ao seu alinhamento com um quadro padronizado de qualidade de dados parecem exorbitantes em comparação com os benefícios da atualização. Consequentemente, as empresas persistem em adicionar novos componentes às suas infra-estruturas como soluções temporárias, sem resolver o problema subjacente.

A inflexibilidade para adotar novos métodos não é o único obstáculo que enfrentamos. O setor logístico é caracterizado pela sua natureza fragmentada, carecendo de normas de dados uniformes e estratégias comprovadas. Uma questão generalizada é a ausência de transparência e confiança mútua entre os principais intervenientes, levando-os a salvaguardar as suas informações em vez de as trocar. Consequentemente, não há motivação convincente para que os rivais fundam os seus sistemas separados para beneficiar a indústria como um todo. Essencialmente, cada organização opera de forma independente: a concorrência continua intensa e nenhuma está disposta a ser pioneira na mudança primeiro.

Ascensão e queda do TradeLens

‘Ninguém’ não é estritamente verdade. Em 2018, uma solução de remessa web3 chamada TradeLens foi anunciada como uma joint venture entre a gigante de logística dinamarquesa Maersk e a IBM. Apesar de apresentar resultados positivos – mais de 300 empresas se inscreveram e a solução rastreou quatro bilhões de eventos – o TradeLens foi desativado em 2022. Ele não conseguiu atingir a “viabilidade comercial necessária para continuar o trabalho e atender às expectativas financeiras”. Dito claramente, não era lucrativo para a TradeLens ou seus parceiros, e os benefícios que receberam de uma solução blockchain autorizada não justificavam o custo.

Como analista, observei de perto o TradeLens, uma solução logística pioneira que está em operação há vários anos, trazendo empresas de logística, rastreando remessas e publicando documentos. Mostrou a disponibilidade de algumas partes interessadas para abraçar a inovação. No entanto, não conseguiu obter ampla adoção. Uma desvantagem significativa foi a sua natureza centralizada, controlada pela Maersk – um concorrente de muitas potenciais empresas de integração. Além disso, ser baseado em um blockchain permitido restringiu seus recursos em comparação com cadeias descentralizadas e sem permissão. Faltavam benefícios exclusivos, como descentralização, tokenização, carteiras digitais, pagamentos e tokenomics.

No final, a Maersk e a IBM firmaram esta parceria devido ao reconhecimento de uma oportunidade de negócios significativa no valor de bilhões de dólares na melhoria da logística. Lamentavelmente, eles não capitalizaram totalmente isso. Por outro lado, empresas como Chronicled, Slync e CargoLedger identificaram o mesmo potencial e agiram de acordo com diferentes níveis de realização.

A promessa dos DePINs e TIDINs

Como pesquisador que explora os mais recentes avanços tecnológicos, descobri um desenvolvimento interessante na tecnologia web3 que é uma grande promessa para revolucionar as soluções logísticas. Em vez de depender de sistemas centralizados tradicionais, as redes de infra-estruturas físicas descentralizadas, ou DePINs, representam uma nova abordagem ao fundir os princípios e a tecnologia da web3 com serviços de infra-estruturas do mundo real.

Como especialista em análise de dados da HEALE, proponho uma solução que utiliza esta tecnologia para motivar um melhor tratamento de dados: uma API unificada e um sistema de recompensa baseado em token, que chamamos de Rede de Infraestrutura de Dados Incentivada por Token, ou TIDIN, para abreviar.

Usando DePINs, os nós são adicionados a uma rede através da contribuição de recursos de hardware individuais. Por outro lado, os TIDINs operam integrando-se com sistemas de hardware pré-existentes, como ELDs, TMSs, ERPs e assim por diante. A rede incentiva práticas ideais de manipulação de dados por meio de tokens, levando a transações e remessas mais eficientes e liquidações mais rápidas no setor de logística.

Os DePINs e os TIDINs promovem infraestruturas geridas pela comunidade, mas os TIDINs concentram-se especificamente em motivar os participantes para melhorar a qualidade dos dados. Isto é essencial, uma vez que se estima que dados deficientes ou ausentes custem às empresas aproximadamente 600 mil milhões de dólares anualmente, conforme relatado pelo Data Warehousing Institute.

A questão dos “dados sujos” impacta significativamente o planejamento e a colaboração eficazes, levando a prazos perdidos, estoques inflacionados com imprecisões, recursos desperdiçados e remessas perdidas ou extraviadas. Mesmo entre as empresas, existe uma falta de confiança generalizada, conforme demonstrado pelas divergências de pagamento entre expedidores, corretores/transitários e transportadores. Para responder a estas preocupações e melhorar a adaptabilidade da indústria, é crucial adotar um sistema unificado de registo de dados.

Uma plataforma que filtra dados indesejados e garante o fluxo preciso de informações ao longo da cadeia de abastecimento e do processo de expedição tem um imenso potencial para revolucionar o setor logístico. Na minha opinião, as tecnologias web3, especificamente os Identificadores Descentralizados de Identidade Transacional (TIDINs), oferecem uma solução promissora ao incentivar a geração e a troca de dados confiáveis. Ao remodelar a lógica fundamental da logística com esta nova abordagem, podemos criar um ecossistema mais rentável, confiável e ecológico para todas as partes interessadas envolvidas. Para persuadir os líderes do setor a adotarem esta alternativa, é essencial destacar as vantagens em termos de rentabilidade, previsibilidade e sustentabilidade.

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2024-06-20 20:37